„Harðkjarna torfærutæki“ er ekki opinber orðaforði. Það er almennt hugtak fyrir fólk sem getur klifrað fjöllin og barist gegn veginum. SUV gerðin tekur mið af þægindum bílsins og frammistöðu utanvegaaksturs ökutækisins, en hversu mikill munur hefur þriggja jeppa á þéttbýli miðað við hefðbundna torfærutæki með tilliti til utanvegahæfileika?
Uppbygging líkamans
Torfærutækið notar líkama sem ekki er hlaðinn svipuðum vörubíl og jeppinn notar sömu burðarhlut og fólksbifreiðin. Bifreiðin sem ekki er hlaðið er með stífan ramma, einnig þekktur sem undirvagnsgrind. Þessir rammar eru yfirleitt rétthyrndir eða trapisulitlir og eru settir neðst á líkamanum til að veita ökutækinu sterka stífni. Í náttúrunni getur það veitt betri vörn fyrir burðarvirki ökutækisins og fólkið í bílnum og getur einnig borið meira álag. Burðarhlutinn hefur engan ramma og líkaminn virkar sem festingargrunnur fyrir vél og undirvagnssamstæðurnar. Líkaminn hefur bæði grindina og fullt álag. Slík uppbygging er mikið notuð í bílum vegna lægri kostnaðar, léttari þyngdar, neðri hluta líkamans, hentugur fyrir akstur á vegum og lægri þyngdarpunktur og eldsneytisnotkun. Í hnotskurn, ef allur líkaminn er fjarlægður, mun burðarhlutinn falla í sundur og bíllinn sem ekki er með mun enn geta ekið eðlilega. Uppbygging líkamans er mjög mikilvæg og það er einnig auðveldast að gleymast, en í torfæru eru líkin tvö mjög mismunandi.
Uppbygging fjöðrunar
Jeppinn notar MacPherson fjöðrun og torfæru ökutækið notar tvöfalda ósjálfbjarga fjöðrun. MacPherson fjöðrunin er almennu fjöðrunarkerfi fyrir bíla og jeppa. Það hefur kosti þæginda og smæðar, en vegna beinnar uppbyggingar þess er það mjög brothætt þegar verið er að takast á við hliðar- og hliðarhögg. Þetta er ástæðan fyrir því að sumir jeppaeigendur eru með mjög háan jeppa en eftir að hafa hraðað sér á götuna með hraðari hraða verður stýrihlaup sem stafar af brothættri framfjöðrun. Óháða fjöðrunin með tvöfalda óskabein er með tvo efri og neðri gaffalhandleggina og hliðaraflinn frásogast af tveimur gaffalarmunum á sama tíma. Súlan ber aðeins þyngd ökutækisins, þannig að hliðarstífni er mikil. Og það getur lagað sig að yfirborðinu, dekkið hefur stórt jarðtengd svæði og góða jarðtengingu. Tvöföldu langbeinsfjöðrunin er sportleg og er notuð af torfærutækjum og ofurbílum eins og Ferrari og Maserati.
Rafkerfi
Sífellt fleiri jeppar byrja að flytja T, á meðan flestir torfærutæki eru náttúrulega sogandi vélar. Undanfarin ár hefur túrbóhleðsla orðið mjög vinsæl, eins og hún hefur orðið samheiti við eldsneytissparnað og hefur orðið áróðurspunktur fyrir marga framleiðendur. Túrbóhleðsla getur aukið kraft ökutækisins til muna og einkum gerir farþegi kleift að finna augnablik af framþróun. Vegna aukins þrýstings í vélarrýminu er stöðugleika og endingartíma vélarinnar þó fórnað. Fyrir torfærutæki eru stöðugleikakröfur fyrir afl vélarinnar mun hærri en kröfur um sprengikraft og einnig er leitast við stöðugleika og áreiðanleika vélarinnar við erfiðar aðstæður. Við utan vega getur vélin haldist í mikilli álagi í langan tíma og einnig er líklegra að gallar túrbóhleðslu verði afhjúpaðir. Þess vegna munu flestir torfærutæki nota náttúrulega sogvélar. Það er ekki framleiðandinn sem hefur ekki þessa tækni og það er ekki kostnaður við torfærutæki, heldur raunverulegt tillit til notkunar torfærutækja.
Fjórhjóladrifskerfi
Hið öfluga fjórhjóladrifskerfi er að öllum líkindum þekktasti eiginleiki torfærutækja, en skilurðu virkilega muninn á torfærutækinu og „fullu“ fjórhjóladrifskerfi jeppans? Í fyrsta lagi verður utanvegaakstur að hafa fjórhjóladrif, hvort sem um er að ræða fjórhjóladrif í fullu starfi eða fjórhjóladrifi sem skiptir tíma. Flestir jeppar á markaðnum eru aðeins með fjórhjóladrif í sínum endanlegu útgáfum og sumir eru jafnvel ekki með fjórhjóladrif í allri seríunni. Í öðru lagi ætti fjórhjóladrifakerfi utanvega ökutækisins að hafa sterka getu til að fjarlægja gildru og mikla áreiðanleika. Torfærubifreiðar þurfa að vera með lághraða fjórhjóladrif (almennt þekktur sem neðri fjórir) sem geta magnað togi, sem getur magnað togi ökutækisins til muna. Torfærutækið veitir að jafnaði næstum tvisvar sinnum stækkun og Wrangler Rubicon líkanið getur jafnvel veitt 4 sinnum. Þetta mun gegna lykilhlutverki í því að ökutæki komast úr vandræðum og klifra upp brattar brekkur. Að lokum, utan vega ökutækisins er með harðtengda miðlæga mismunadrifslás og mismunadrifslás aftanáss. Jeppar, jafnvel þó þeir séu með miðlæga mismunadrifslás í sumum gerðum, nota seigfljótandi tengingu úr kísillolíu, sem er líklegt til að mistakast við erfiðar aðstæður á vegum.
Með ofangreindri greiningu og samanburði má glöggt skilja að þó að sumir þéttbýlis jeppar séu einnig búnir fjórhjóladrifskerfi, þá eru þeir ennþá mikill munur á fjórhjóladrifskerfi atvinnutækja utan vega og geta ekki ráðið með hörku akstursumhverfi. .
Í tengslum við annan mun á burðarþoli og fjöðrun er getu utanvega í jeppum jeppa afar takmörkuð. Þrátt fyrir að borgarjeppinn líti vel út, þá er hár undirvagn, stór hjól, fjórhjóladrifskerfi, en eins og smástrákur með stutt hár í karlmannsfötum, þá lítur það bara út. Ef þú vilt virkilega upplifa skemmtunina við að skoða náttúruna, leitaðu að hreinu harðkjarna torfærutæki úr manni-stíl!
